recorrido
como llegar al punto de encuentro si vienes del norte de la ciudad. por la calle 50 es mas directo 8km y facil , la linea verde es por circuito colonias mas rebuscado y mas alejado
Rodada a ticul este domingo 17 de oct . salida 7am , oxxo de la calle 50 con circuito colonias sur, recorrido 80km aprox pura brecha. regresada por el momento en autobus de ticul, cobra como 55 pesos mas sobrecargo por bici...iremos por molas en brecha y de alla al entronque de temozon sur para seguir a yunku y culminar en ticul como a la 1 o 2 pm.
Una disculpa por no poner un cartel pero no he tenido tiempo de disñarlo ando con mucha chamba para xtamtkuil y ya hace falta una rodada larga para desestresarse.
p.d. lleven dinero para su regreso a menos que en la semana se coordine como podemos regresar... es rodada de aventura o expedicion, el camino esta en el mapa, los campesionos dicen que si llega a ticul asi que iremos preparados para ello, con mas liquidos y snacks, dinero y linternas en el camel, la he pedaleado hasta yunku, pero dicen que a 20km mas se llega a ticul y el camino esta claro en el mapa...NO FEAR asi es sakbeh con sus expediciones, si estas preparado para este tipo de retos adelante.
Rodada a Ticul en Brecha (expedicion al sur)
350 Soluciones al Cambio Climático Global
Estimad@ amig@:
El 10 de Octubre de 2010 será el día internacional de las soluciones al cambio climático global, supondrá el día de acción ecologista con mayor alcance que nunca se haya celebrado en el mundo entero.
Habrá manifestaciones en grandes ciudades e increíbles acciones en todo el mundo: alpinistas escalando los picos más altos con pancartas, manifestaciones subacuáticas en países isleños amenazados por la subida del nivel del mar, iglesias, mezquitas y sinagogas participando en acciones simbólicas, deportistas de élite organizando salidas en bicicleta y cientos de comunidades que organicen eventos para concienciar sobre la necesidad de acción urgente. Todos los eventos destacarán el número 350, que aparecerá en las fotografías de grupo tomadas en los eventos.
¿Qué significa el número 350? Ahora 350 Es el número más importante del mundo, significa el límite máximo seguro de dióxido de carbono (CO2)en la atmósfera, según los científicos. Los miles de eventos del 10 de octubre harán que 350 y lo que esta cifra representa quede plasmado en la mente humana y cambie así el entorno de las negociaciones a medida que nos acercamos al crucial encuentro sobre el clima de la ONU.
Hace tres años, después de que los principales climatólogos observaran el rápido derretimiento del hielo en el Ártico y otras señales inequívocas del cambio climático, emitieron una serie de estudios en los que mostraban que el planeta se enfrentaría a desastres en términos humanos y naturales si la concentración atmosférica de CO2 continuaba por encima de 350 partes por millón. Actualmente, al haber quemado tantos combustibles fósiles, la concentración de CO2 es de 390ppm, lo cual supone un nivel extremo y es la causa de que los glaciares se derritan, las inundaciones aumenten, las tormentas y huracanes sean más intensos. Para reducir esta cifra, lo primero que tenemos que hacer es dejar de emitir CO2 a la atmósfera, lo cual supone una transición muy rápida a otros tipos de energía renovables como la solar y la eólica, eliminar incendios forestales, reforestar, etc.
Ahora, todo el mundo, debe adoptar este objetivo como necesario para estabilizar el planeta y evitar un desastre absoluto, lo que se debe lograr es que los líderes presten atención y elaboren políticas que ayuden al mundo a volver a 350 y que cada ciudadano contribuya a esta meta. Es muy difícil que políticamente pueda darse este cambio, ya que supone acabar con los combustibles fósiles mucho más rápido de lo que los gobiernos y las empresas tenían pensado. La mejor oportunidad que tendremos de acelerar el proceso será en diciembre en Cancún, donde los países líderes se reunirán para discutir un nuevo tratado climático.
En Mérida este 10 de octubre de 2010 (10/10/10) para celebrar el Día Internacional de Acción Climática se llevarán a cabo dos eventos, el primero es una “bicicleteada” para convivir, hacer ejercicio y fomentar el uso de transportes que no generan emisiones en la ciudad, como contribución a la solución del cambio climático. La cita es a las 4 de la tarde en el estacionamiento de Starbucks de la Gran Plaza para ir todos juntos al remate de Paseo Montejo. (También puedes asistir en patines, patineta o scooter). El segundo es una reunión de difusión a las 10:00 horas frente a la Catedral en el Centro de Mérida, para unirnos a la campaña mundial llevando mantas, quienes gusten participar se les invita a llevar pancartas o símbolos alusivos al 350 y todo lo que ayude a concientizar sobre esta problemática. En muchas ciudades ya se organizan eventos, puedes consultar lo que se programa en la tuya ingresando a http://www.350.org/es
En Mérida en septiembre pasado se inició la campaña “un auto menos”, un movimiento ciudadano que busca reducir el uso del automóvil, fomentando el uso de la bicicleta como medio de transporte, (tambien la patineta, patines, etc) y de mejoramiento de la salud a través del deporte. Este movimiento es impulsado por varias organizaciones y establecimientos entre ellos Los clubes de ciclismo de montaña “Sakbeh” y “Dirt Riders”; la Cooperativa de ciclismo urbano “Bicis sin ruta”, El programa de Radio “Ecolaborando en Radio Ecológica”, la marca de ropa ecológica “Epic Trievo”, el Centro de capacitación para asesores SPA “Chichen Itzá”, El centro cultural autogestivo “La Quilla Mejorada”, el restauran vegetariano “SAVIA”, El expendio cafetero “La Galería del Café” y los productos biodegradables “Bamboorganic”.
En cuanto al cambio climático y la reducción de emisiones de CO2, actualmente las proyecciones no son muy prometedoras, pero podemos hacer que eso cambie si movilizamos al mundo entero para que se actúe de forma decisiva, que es lo que debemos conseguir el 10 de octubre en Mérida. ¡Utilicemos un día para mostrar al mundo entero que podemos enfrentarnos al cambio climático!
SALUDOS CORDIALES
ARRANCA CAMPAÑA “UN AUTO MENOS”.
EN EL DIA MUNDIAL SIN AUTOS, ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL INICIAN LA CAMPAÑA “UN AUTO MENOS”.
Se calcula que aproximadamente, el 14 por ciento del total mundial de emisiones de dióxido de carbono proviene del sector del transporte, de lo cual se estima que los automóviles generan el 60% de las emisiones de dióxido de carbono, mientras que el 40% restante puede atribuirse al transporte de mercancías. De igual manera El 70% de los ruidos de las grandes ciudades y la contaminación del aire se debe al transporte motorizado.
Este 22 de septiembre se celebra el día mundial sin autos. Es por esta razón que diversas organizaciones ciudadanas partidarias del fomento e integración de la bicicleta como medio de transporte y de práctica del deporte entre ellas principalmente El Club de ciclismo de montaña “Sakbeh”, “Dirt Riders”, El programa de Radio “Ecolaborando en Radio Ecológica”, la marca de ropa ecológica “Epic Trievo” y el Centro de capacitación para asesores SPA “Chichen Itzá” lanzan hoy la campaña “UN AUTO MENOS”.
Esta campaña busca fomentar el uso de la bicicleta (y medios de transporte no motorizado, patineta, patines, etc) como medio de transporte y de mejoramiento de la salud a través del deporte. Dentro de las actividades que se programan en la campaña se encuentra la realización de masas críticas (paseos grupales en bicicleta por la ciudad para promover el respeto al ciclista y el uso de la bicicleta), competencias y rodadas ciclistas, la promoción de descuentos en establecimientos (restaurantes, teatros, cines, etc.) para las personas que lleguen en bicicleta y la conquista de espacios para la libre práctica del ciclismo (ciclovías, parques con instalaciones especiales, eventos, entre otros). Como parte de esta iniciativa el 15 de septiembre se realizó la masa crítica denominada “Masa critica Bicintenaria, demos un rol por una ciudad mejor” y se programa otra similar para el 10 de octubre del 2010 (10/10/10) por confirmar hora.
El Día Mundial Sin Autos (DMSA) es un día para contagiar al resto de nosotros de este bello sentimiento que es el de andar libre y sin motor, movilizándonos de manera sostenible, responsable, saludable y sabiendo que estamos haciendo algo bueno para todos. Celebrar el Día Mundial Sin Autos es muy fácil, comienza por realizar tu rutina diaria usando medios como la bicicleta, la caminada o patines por ejemplo y si por alguna razón tienes que usar de toda maneras el automóvil para ir a tu trabajo o centro de estudios entonces organízate con tus amigos para que compartan el auto, así solo usaran 1 en vez de 4
El World Carfree Day o Día Mundial Sin Autos nace en la Conferencia Ciudades Accesibles realizada en Toledo el año 1994 y es un proceso gradual, que se organiza año a año para ir avanzando hacia el objetivo ideal de disminuir el uso del automóvil individual. Hoy más de 100 millones de personas en 1.500 ciudades celebran el Día Mundial sin Autos como una manera de imaginar un ciudad sin automóviles. Las primeras ciudades en realizar DMSA fueron Reykjavík (Islandia), Bath (Gran Bretaña) y La Rochelle (Francia) en 1995.
Al disminuir el uso del auto contribuyes a reducir el cambio climático, puedes mejorar tu salud caminando o andando en bicicleta. Se invita a todas las personas a usar por un día la bicicleta, la caminata, patines, triciclos y patinetas, o a optar por el transporte público para vivir por un día, el sueño posible de una ciudad sin estruendo (el 70% de los ruidos de las grandes ciudades se debe al transporte motorizado) sin malos humos, donde todos somos bienvenidos y respetados. Brindémosle un descanso a la ciudad, por un día dejemos el auto en casa, y ocupemos transporte público, caminemos más.
Instituciones públicas y organizaciones ciudadanas, personas y empresas privadas, todos están invitados a participar en la campaña “UN AUTO MENOS”. Hagamos juntos una mejor ciudad. Bicletas, autos y todos…Compartamos el camino hacia una mejor sociedad …. Mas información http://sakbeh.blogspot.com/ y Facebook búscanos como: Sakbeh MTB, Eduardo paredes, Epic Trievo, Betsabé Hernández León.
Organizadores:
*ECOLABORANDO / Walfred Ulyses Huesca Tercero ulyseshuesca@prodigy.net.mx
*DIRT RIDERS / Eduardo Paredes lalo.bike@hotmail.com
*SAK BEH MTB CLUB / José Miguel Sandoval Valdez mtbsakbeh@gmail.com *EPIC TRIEVO BIO MODA SUSTENTABLE / Cinthya Karina Chan epictrievo@hotmail.com *CHICHÉN ITZÁ CENTRO DE CAPACITACIÓN PARA ASESORES SPA / Betsabé Hernández León / informes.chichenitzamerida@gmail.com
Moda de bicicletas Fixed
¿Qué es eso de fixed gear bike? Yo tampoco lo sabía. Es más, durante todo ese día en el que fui a tomar fotos de la carrerita de ciclismo urbano no lo supe. Traducido al español sería como “bicis con velocidades arregladas”. Más claro: son biclas que no tienen “rueda libre”, o sea, que los pedales giran junto con la rueda trasera.
Una vez que te subes a la bici los pedales no paran, convirtiéndote en parte de un ciclo interminable de avance continuo. Reducir la velocidad, dar vuelta en las calles y detenerte por completo requieren de mucha destreza.
Érase una vez
En la década de los 50 había muchas bicicletas fixed, basadas en las que se utilizan incluso actualmente en las competencias de velódromo. Pero cuando apareció el desviador trasero y los piñones con velocidades, perdieron popularidad. Sin embargo el número de adeptos a este tipo de bicis está regresando en grandes cantidades. Hay clubs para las Fixed y marcas especializadas.
Su aspecto es muy retro y con mucha ondita. La mayoría las personaliza totalmente a su gusto, con colores exóticos y casi todos toman como base un cuadro antiguo.
Una de las ventajas de estas bicis es que son muy ligeras, pues ocupan el mínimo de piezas para funcionar. No llevan sistema de frenos (palancas, cables, gomas…) ni desviadores.
Fluir
Subirte a una de estas bicis es como participar en un cuarteto de Jazz. Se trata de tomar el ritmo y no bajar de él. Todo el tiempo vas pedaleando; librando autos y girando en las esquinas, todo sin parar. Se trata de fluir hasta llegar a tu destino.
Claro que cuando llegues tendrás que bajarte y para eso hay algunas técnicas. Como echar el peso de tu cuerpo hacia el frente y levantar la llanta trasera, así podrás detenerla más fácilmente. Esto requiere de mucha práctica y no se recomienda hacerlo mientras das una vuelta.
¿Deporte extremo?
Algunos países como Australia prohíben que bicicletas sin frenos circulen por las calles. En México no hay un apartado que lo especifique, y, desgraciadamente, si lo hubiera nadie le haría caso, como es costumbre… El riesgo que se corre con una fixed es que entre más rápido vayas, es más difícil detener la bicicleta por completo. Si se puede reducir la velocidad, pero no parar en seco como se hace con una bici con frenos adelante y atrás.
Si de por sí es arriesgado rodar en bicicleta en una ciudad como el DF (bueno, qué cosa ya no es arriesgada aquí…), hacerlo sin frenos complica un poco más las cosas. Sin embargo no es algo que sea imposible, al contrario, puede ser muy divertido y satisfactorio. Es como aprender nuevamente a andar en bici, se requiere de práctica para que después ya no quieras dejar de hacerlo.
Muchas opciones
Hay algunas variables que se pueden hacer en una “fixie”, como montarle dos piñones en la rueda trasera (uno en cada lado), que tenga más dientes uno que otro, así cuando quieras ir más “suelto”, desmontas la llanta, la cambias de lado y listo. También existen las que tienen una rueda libre de un lado (como las bicicletas comunes) y una fija del otro, a estas les llaman Flip-flop.
Y por supuesto, la variedad de diseños que hacen de una bicicleta con pocas piezas, una obra de arte muy personal. “Fixear” tu bicla puede ser tu nuevo estilo de ciclismo.
invitamos a todos los que en yucatan tengan bicis fixed a mandarnos sus fotos de sus bicis para publicar en la seccion fixed yucatan.
La Leyenda de German Muller
Les dejo esta nota de nuestros amigos de Epic Trievo (www.epictrievo.com), espero les guste
German Muller
Considerado alemán por su apellido, nace el 31 de julio de 1907 en territorio italiano. En el Valle de Aosta, en un pequeño pueblo denominado Arviers, con sólo un conglomerado de casas, que no figuraban ni siquiera en los mapas. Su familia pasó muchas penalidades. nace el día de san Germán y su familia católica lo bautiza con el nombre german.
Creció como un bambino travieso paseando en la bicicleta de su padre, era alegre, rebelde, burlón y algo introvetido. Pronto dio muestras de saber lo que quería ser en la vida y con 10 años dijo a sus padres que quería ser carpintero con lo que fabrico sus primeros juguetes articulados con madera.
La muerte de su padre
Durante la Primera Guerra Mundial, su padre Gabrielo Muller se alistó en el ejército italiano integrando el cuerpo de infantería de los Bersaglieri , cuyos soldados se desplazaban en bicicleta, su padre llevaba una bicicleta que había comprado su suegro y se la había regalo pocos años antes de comenzar la guerra.
Estuvo en la batalla de Caporetto, donde Italia sufrió una de sus derrotas más sangrientas y es en esa batalla donde pedalío por última vez su máquina de acero el as de trébol por el dibujo que le tenía puesto. Después todas sus pertenencias fueron enviadas a su esposa que era modista, entre ellas la bicicleta, un anillo de oro con un rubí rojo y un fusil Carcano M91.
Al morir su padre German muller tomo la bicicleta que le dejo como única herencia, peregrino y subió los setecientos cincuenta y cuatro metros de altitud, en el Coll de Ghisallo, en el Santuario de la "Madonna “ la preferida de su padre, allá pidió por el bienestar de su difunto padre y para que este lo protegiera .
A los pocos días del trágico suceso, decidió por su cuenta y riesgo trasladarse a Suiza allá realizo múltiples oficios como carpintería, ayudante de albañil, pintando y reparando zapatos, dibujante, cortando árboles para abrir carreteras y por ultimo paro en un taller de bicicletas en Bern para reparar una avería en su máquina y allá conoció a Rolf Altij dueño del taller quien al escuchar su historia le ofreció trabajo de diligenciero.
Su inicio como ciclistas profesional
Germán Muller se crio entre bicicletas ganado muy poco dinero pero aprendiendo mucho de los ciclistas que acudían al taller y contaban sus hazañas en carreras como el tour de Francia.
Le llegaron voces de que Suiza era muy propicia en la celebración de carreras ciclistas, en donde los aficionados a este deporte vivían con particular afición sus altibajos. Era el lugar apropiado para aprender aquel duro oficio que consistía en darle duro a los pedales y entrenar para progresar.
Es así como con el apoyo de su mentor el mecánico Rolf Altij que se inicia en el mundo de las carreras. Con el deseo de conservar la bicicleta que le dejo su padre, al estilo de la antigua escuela (old school) le hace las modificaciones para convertirla en una bicicleta de carreras cambiándole piezas para hacerla más ligera y le agrega cambios de velocidades de activación por pedal, después la pinta. Y así comienza a entrenar y formarse en las carreras locales.
Siendo aficionado ganó su primera carrera de ciento un kilómetros de en un pueblo cercano al lago Geneva en 1924 ante la participación de 2 ciclistas profesionales.
A partir de esta carrera las actuaciones de Germán llamaron la atención deportiva de su jefe el mecánico Rolf y lo motivo a correr el Giro de Italia
Corrió el giro de Italia en 1925 a través de una convocatoria de el periódico milanés La Gazzetta dello Sport que le llego Rolf Altij dueño del taller donde trabajaba, por cansancio no termina la carrera.
Con el paso del tiempo, se suceden más carreras y las buenas actuaciones de Germán, que poco a poco se irán preparándo para el tour de Francia
El 4 de septiembre de 1925 acude a una carrera en España con los grandes ciclistas españoles de la época: Ricardo Montero, Miguel Mució, Teodoro Monteys, Jaime Janer, Barruetabeña, Remigio Loroño, Victorino Otero y termina entre los primeros 30.
Pese a sus buenas actuaciones, ningún equipo profesional se interesó por él.
Corre la Carrera liege bastogne –liege con un clima impredecible. Terminando en 24 Y se enfrenta temerariamente por primera vez con los hermanos francéses Henri y Francis Pélissier.
Era rápido en las llegadas, en dónde se desenvolvía con bastante facilidad. Tenía un sentido táctico muy desarrollado, corría con inteligencia y era extremadamente enérgico en sus ataques. No le temía al peligro. Era sumamente valiente, Era un semidesconocido o temeroso como le decían los ciclistas profesionales, pero se presentaba a pelear, así de repente con lo que Su fama se esparce por todos los rincones de Suiza e incluso en los países del extranjero.
Su primer Tour de France
Corrió el Tour de recorrido más largo el año 1926, con un total de 5.795 kilómetros.
Partió de casa en bicicleta recorriendo 420 km y llego una noche antes de la salida. Sufriendo las injusticias de los organizadores, sin masajista, sin mecánico, ni médicos, ni auxiliares que le pudieran echar una mano en un momento de debilidad, prestarles una rueda o su bicicleta; sin coche seguidor para avituallarles en carrera teniendo que parar en las fuentes a beber agua. Completamente desatendido le buscaba alojamiento en míseras posadas de cuarta categoría, Cuarenta francos diarios de dieta fue lo que le dieron y una bolsa de comida eso era todo por lo que tuvo que ir pagándose gran parte de los gastos de su propio bolsillo, ya que los 40 francos que le asignó la organización no alcanzaban ni para un tercio de los mismos.
Después de tener en la última etapa tres caídas, ser golpeado por un vehículo de prensa y pinchar 3 veces; así llegó a la meta, no fue el primer lugar pero si el primer joven de 19 años en terminar todo el tour ciclistas que consiguió entrar en todas las etapas con el control de tiempo abierto.
La victoria correspondió al belga Lucien Buysse, considerado como un desenvuelto escalador que celebro en la meta con las flores que le envio Trousselier ex ganador del tour de 1905. Dejó un buen recuerdo, especialmente en las etapas pirenaicas. Se da la circunstancia de que aquel Tour, por vez primera, no se puso en marcha en la capital francesa, sino en la ciudad de Evian.
Conforme llegaban los ciclistas los aficionados salían de sus casas con recipientes y agua para que los recién llegados sacaran al polvo de sus rostros y bebieran los que estaban a punto de deshidratarse por el sol.
Al cruzar a la meta todo sudoroso y con el rostro cubierto de polvo que hacía difícil reconocerlo, no tuvo tiempo de bajar de su bicicleta, un reportero ingles lo apunto y grito “The Survivor” (el sobreviviente) y en eso una muchedumbre lo tomó en brazos para pasearlo entre vítores. Eran el primer joven de 19 años que término todas las etapas de ese tour solo y con los controles de tiempo a aun abiertos. Había cumplido la prueba a pesar de su corta edad.
El reportero ingles después publico una foto de Germán y Rolf cuando recién terminaba su participación épica en el tour, con la siguiente leyenda como pie de pagina
“El sobreviviente más joven al tour de Francia más largo, Germán es un joven con unas condiciones atléticas formidables. Y no lo parece. Porque es delgado y de 165 de altura. Sin embargo, dentro de aquel cuerpecito debilucho pedalea una máquina perfecta llena de energía, Todo está bien en él. No protesta de nada, no riñe con nadie, no tiene sed, no tiene hambre y no acepta cuando alguien lo invita, por ser de temperamento modesto”.
Después de probar suerte en el tour prometió volver el próximo año para entrar entre los primeros 10. En una temporada que hizo con su familia aprovecho para entrenar en toda Italia.
Una mañana fresca del 3 de junio de 1927 detuvo su entrenamiento un accidente que lo consterno para siempre. El venía por la sinuosa carretera de Pordenne detrás de un ciclista que veía en el horizonte y deseaba alcanzarlo, era su reto de esa mañana y ya a punto de dar con el vio como le rebaso una camioneta negra a toda prisa y paso tan cerca del ciclista de enfrente golpeándolo en el codo derecho, provocando que perdiera el control de la bicicleta y se estampara de frente de una piedra, arrojándolo contra el suelo rompiéndole el cráneo, Germán se detuvo a ayudarlo, el ciclista herido era Ottavio el gran héroe del tour de la década de los 20´s, Ottavio solo alcanzo a decirle “Vive y no permitas que vuelva a pasar eres un sobreviviente pudiste ser tú, te venía observando para que no me alcanzaras, sin embargo me toco a mí, cuida a los ciclistas de los automovilistas”, después Ottavio no volvió a hablar ni abrir los ojos, días después moriría en un hospital de Gemona. Germán pedaleo tan rápido como pudo para avisar a las autoridades más cercanas pero no le hicieron caso. Ese año de 1927 no correo el tour por respeto a Ottavio.
Después de vivir esta experiencia prefería correr en “carreteras de pueblos y brechas”, donde no tenia que lidiar con los automovilistas y le garantizaba un mejor entrenamiento, que aprovechaba para prepararse y un día demostrar su verdadero talento en carreras como el Tour de Francia.
Nicolas Frantz por partida doble gana las ediciones de 1927 y 1928 del tour de france y Maurice De Waele gana la edición de 1929 con lo que seguirán impidiendo el triunfo para los franceses. Desgrange ve el peligro de la pérdida de popularidad del Tour de Francia al no ver franceses en el pódium y se saca un As de la manga. A partir de 1930 se disputará por selecciones nacionales. La carrera individual se transforma estratégicamente. La fuerza del trabajo en equipo se impone. Francia, con sus ases Leducq, Magne y Speicher apoyados por los Bidot, Pelissier, Lapebie, Vietto se convierten en monopolizadora de los triunfos hasta que en 1935 el titulo pasa a los belgas que dejan de lado sus rivalidades personales y conjuntan un equipo poderoso con Romain y Sylvere Maes, Vissers, Vervaecke, Ritserveldt y Vlaeminck que les devuelve la supremacía.
En septiembre de 1929 corre la Volta a Catalunya después en 1930 la Vuelta a Marruecos y Giro del Piave.
Corrió los Tour de Francia de 1928 y1929 pero no los termino por diferentes percances como caídas, averías en su bicicleta y enfermo de forúnculos.
Con la incorporación de equipos formados por selecciones nacionales al tour de Francia en 1930, ve frustrada su aspiración porque ni los italianos ni los Suizos lo consideraban para sus selecciones.
Corre la Carrera Ghent-wevelgem en 1934, que incluyo caminos a través de granjas, autopistas, atraviesando Bélgica.
Disputa el Tour de flanders abriéndose paso entre adoquines que hacen calar los huesos. Dándose un duelo con sus máximos rivales Alfredo Binda, Girardengo y Domenico Piemontesi.
Y continúo corriendo en carreras y giros de menor importancia pero manteniendo un dominio total de las carreras hasta que la Segunda Guerra mundial provoco que dejara de entrenar como acostumbraba.
A principios de 1941 es enlistado en el ejército de Benito Mussolini y el 6 de abril es enviado a Alemania para participar en la toma de Yugoslavia. Después del combate se queda en el ejército alemán como cabo de un pelotón de soldados ciclistas anticarros, cosa que le sirvió para seguir entrenando.
En 1942 es enviado en el submarino U-176 al mar atlántico donde un cazasubmarinos cubano los derriba, siendo el único sobreviviente que gracias a su gran condición física naufrago por 4 días hasta llegar a una isla del Caribe y de allá se dirigió a México donde se estableció empezando una nueva vida
Estando en México se entera de la espectacular y gran carrera ciclista La Vuelta a México y se dedica a entrenar en brechas, caminos y en carretera, es así como se entera de que en México estaban comenzando a surgir ciclistas de las rancherías y de los oficios más humildes como Ángel Romero, quien fue el más grande en la Vuelta de México con cuatro títulos de campeón, junto aparecían Eduardo Aguilar, El Zapopan, Ricardo Pollero García y un el frances Blaise Quaglieri
Un día de marzo de 1946, salió a entrenar por brechas como solía acostumbrar y ya nunca regreso, hasta hoy su desaparición sigue siendo un misterio, hay quienes afirman que lo atropellaron, otros que se cayó a algún cenote o desfiladero cuando visitaba Yucatán y otros que lo capturaron los espías nazis en América.
Según una noticia muy sonada en México en la década de los 80,s unos turistas que andaban por la peninsula de Yucatán, se estaban refrescando en un cenote y encontraron entre el agua y las piedras un esqueleto aferrado a una bicicleta de carreras y al intentar sacarlo el cuerpo y la bicicleta se desprendieron y se fueron al fondo pudiendo sacar solo el cráneo. Muchos aun creen que se trata de los restos de Germán Muller, las autoridades aun no han resuelto el caso.
Masa critica de bicentenario
PARA CONMEMORAR EL BICENTENARIO, PROMOVER EL USO DE LA BICICLETA Y EL RESPETO AL CICLISTA EN LA CIUDAD DE MÉRIDA, LOS CLUBES DE CICLISMO DE MONTAÑA SAKBEH, DIRT RAIDERS, MTB MÉRIDA Y EPIC TRIEVO CONVOCAN A UN PASEO - MARCHA, CON EL OBJETIVO DE SOLICITAR A LA SOCIEDAD UNA RESOLUCIÓN PARA EXIGIR EL RESPETO Y RECONOCIMIENTO A LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE EFICIENTE Y SUSTENTABLE CON EL AMBIENTE Y QUE TIENE EL MISMO DERECHO E INDEPENDENCIA PARA CIRCULAR EN LA CIUDAD QUE LOS AUTOMOTORES, ...LA CITA EL MIÉRCOLES 15 DE SEPTIEMBRE A LAS 17.30 HORAS EN EL PARQUE DE SANTA LUCIA, DE AHÍ PARTIREMOS HASTA LA GRAN PLAZA PASANDO POR PASEO MONTEJO Y RETORNAR...SE DISTRIBUIRÁN VOLANTES ENTRE LOS AUTOMOVILISTAS...PARTICIPA CON TU BICI... hagamos saber que también las bicicletas son tráfico y deben ser LIBRES en las calles y RESPETADAS en la ciudad¡¡¡ ser ciclista urbano es sinónimo de cultura y conciencia ambiental. demuestra tu inteligencia usando un transporte sustentable POR MAS AUTOS MENOS.
Rodada bicentenario por la independencia
Se hace una atenta invitacion a todos los clubs de ciclismo de motaña, a la primera rodada de integracion interclubs con motivo de la celebracion del bicentenario...destino peba con baño en cenote salida oxxo de la calle 50 con circuito colonias, distancia 70km ida y vuelta, salida 7:00 am...no faltes y convive con todos los ciclista de montaña de yucatan invitan SAK-BEH MTB Y Dirt Riders MTB Mérida, invitamos a MTb Merida, a bici chobis, dragones tekax y a todos los ciclistas independientes de montaña.
VIVA MEXICO... VIVA EL MTB... VIVA YUCATAN ...